手机版
首页 新闻 正文
未来美好 触手可及-长安汽车UNI-K新疆验车之旅
甘肃汽车网 2021-05-21 10:26:00 79685浏览 编辑:甘车君

购车

收藏

分享

0

79685

【甘肃汽车网 商家活动】 长安自推出高端系列“UNI”后,也算是打开了品牌迈向年轻化的一道大门。旗下的首款产品UNI-T凭借着“放飞自我”的设计赚足了眼球,并赢得了诸多年轻消费者的青睐。而今天,我们在乌鲁木齐迎来了“UNI”系列的第二款产品——定位中型SUV的UNI-K。新车的外观同样是一副概念车量产化的模样,其颜值就如同当今备受追捧的小鲜肉一般。

5月14日,未来美好 触手可及——长安UNI-K验车之旅暨西北区域上市发布会在乌鲁木齐燃擎来袭,我们经过6天的驾驶感受,从乌鲁木齐出发,途径独山子大峡谷——赛里木湖——那拉提草原——霍尔果斯口岸——乌鲁木齐,全程2400公里行走了6天,沿着一条精心设计的路线,全方位地感受到了长安未来新旗舰UNI-K的非凡品质。

外观设计:浓妆淡抹总相宜,UNI-K的刚柔并济

呈现在我们面前的长安UNI-K坚持了UNI-T奠定的家族设计语言,前脸当中最为显眼的便是这无装饰边框、无独立面板的格栅中网。

五边形导流孔之中打造了横置Y型LED日间行车光带,同时还让远近光灯与日行灯相互独立,以保留运动感与创新度。如果说长安UNI-K的前脸设计是现代与传统的结合,那么车身侧面线条与结构的处理方式,则称得上是刚柔并济。

这“柔”在于,长安UNI-K并没有一味强调当下流行的锋利感,无论是连接前后灯组边框的高腰线,还是D柱之后的小掀背,亦或是厚重的引擎舱结构,长安都给予了UNI-K更为柔和的线条,从而表达其脱胎于运动轿车的一面;

而这“刚”则在于,在轮眉、侧裙等与底盘相连的区域内,长安都用车身面板上的冲压工艺,取代了传统的独立包围材料,这些遍布车体表面的面板沟壑,让长安UNI-K显得是如此之犀利,而又英气十足。

至于长安UNI-K的车尾,双高位刹车灯,这是从一些专业赛道车辆上汲取的灵感,而后保险杠中除了带有扩散器之外,更提供了双边共四出排气管,硕大的金属管结构之内是连接着2.0T涡轮增压发动机的狭长通道,这为UNI-K带来了实实在在的“真四出排气”设计。

功能配置:贴心的考虑,惊艳的科技

进入到车舱之后,长安UNI-K也没有让我们失望,它并没有像美系车那样徒有其“表”,在强调科幻感这件事上的确是“表里如一”。

驾驶舱被倾斜放置的换挡机构一分为二,主驾驶座椅被很好地独立开来,略带重心偏移的12.3英寸液晶触控屏与稍作抬升的飞机推杆式电子挡把,为驾驶人带来了更适宜的操作距离,就算是后背完全贴紧座椅靠背,也不会在驾驶与车机操作中遇到任何困难。

车舱里最精彩的还要数挡风玻璃下方的液晶仪表盘,它由3.5/10.25/9.2英寸的三块液晶屏所构成,从胎压、时速、转速、油耗这些实时车况信息,到路况导航、多媒体,乃至是流媒体后视镜等功能,都被完美地融合到这组仪表之中。

这一点可能在开始驾驶时还有些不适应,但在逐渐习惯之后,我们会发现其所带来的安全系数的确是会比以往偏转视线看手机或中控屏强得多。

对于这套实现了“四屏联动”的信息娱乐硬件而言,在匹配上全新开发的飞鱼OS3.0系统之后,它们相互之间的协作与响应速度没有令我们失望。更重要的是,科大讯飞提供的语音识别控制系统在功能实用性上改变了我们对所谓“脑残机器人”的偏见。

比起手机党中十问九不知的Siri,长安UNI-K的交互响应足够强大,在感到温度不合适的时候,只需要说出“太冷了”、“有点热”等指令,它便能自动完成空调的启闭或温度调节。

动态驾驶:高规格动力组合,征服任何场地

当然了,长安UNI-K所搭载的蓝鲸2.0T涡轮增压发动机与爱信8速手自一体变速箱,也是令它在市场中掀起波澜的核心竞争力。且不说它的数据,光是2.0T 8AT这套硬件就已经是高规格,而233Ps/390N·m的数据也具备了很强的说服力。

说实话,在一台车身尺寸达4865/1948/1700mm(轴距为2890mm)的大家伙身上,这套动力总成的表现称不上是高性能,可从起步、提速到爬坡,长安UNI-K在动态测试中没有在任何一环掉链子。

底盘悬架是当前市场中较为常见的麦弗逊式前独立悬架多连杆式后独立悬架。

在动态测试中,这套看似平常的悬架带给了我们不少惊喜。特别说一下越野路段的体验,经过低洼路面或石子路面时,它的整体振幅过滤较好,即使是在大的坑坎路面,UNI-K也有着超越同级的综合表现。

经过长期的路测,趁机体验了一下自适应巡航功能,UNI-K的定速巡航、车道保持以及跟车距离的按键都在方向盘左侧,简洁明了,按一下即可开启,这比一些操纵杆的设计方式更加方便。这套ACC自适应巡航系统的各项标定都不错,整个跟车过程中对于车距控制以及制动力的释放都把握得很到位,长途驾驶用上这个功能会轻松很多。

低扭表现出色,有些配置比较鸡肋

此前的体验过程中,小编对UNI-K有了初步的评价:颜值高、动力强、空间大、配置丰富,底盘调校偏舒适,但细碎震动过滤得不够彻底,而且胎噪比较明显。

优点缺点与此前的观点保持基本一致,开在路上的回头率很高,中途休息时会有路人来询问这台车的价格;2.0T蓝鲸发动机的低扭很强,中低速行驶很轻快,尤其适合城市道路行驶,变速箱和发动机的匹配经过了重新调校,平顺性有明显提升。

当然,它的动力表现还不够完美。

譬如,车辆冷车启动后松开刹车踏板的瞬间会很窜,往小了说,影响乘坐体验,往大了说,这有一定的危险性,尤其是车辆停在比较狭小或视野受限的位置时,控制不好刹车踏板的释放力度很容易导致擦挂事故的发生。

另外,变速箱的降挡速度有些慢,在急加速超车时表现尤为明显。

一脚油门下去往往需要等待1s左右才会迎来降挡、提转、涡轮介入、动力输出等过程,如果是运动模式,动力迟滞现象会得到改善。

长途行驶的过程中,也发现UNI-K的部分科技配置也有些鸡肋,譬如“抽烟监测”模式,真是给副驾驶盯得死死的,只要副驾驶的手放在脸部附近或者玩手机,一律按“抽烟”处理,它的识别灵敏度够高,奈何准确率比较低,一系列误判让副驾乘客感到非常拘束。

同样鸡肋的还有UNI-K的手势识别功能。

最初是在宝马车型上体验过这项功能,感觉方便且有逼格,但3系的手势识别率不高,这就要求驾乘人员的手势要更加标准,而UNI-K的手势识别显然灵敏过头了,有时候驾驶者的右手胳膊动一下,甚至是不经意间的一个动作都能触发它,结果就是你播放的歌曲无缘无故频繁切换,很影响心情。好在,这两项功能可以人为关闭。

总结:

对于任何一个品牌来说,向上都是一个艰难的过程。UNI序列作为长安向上发展的重点,首款车型长安UNI-T的成功开了一个好头,其凭借设计和科幻一炮而红。而长安UNI-K作为长安家族的旗舰车型,它的实力我们有目共睹。不论是设计、配置还是动力,它都处于这个级别的领先地位,可以说长安把能给的都给了它。

长安UNI-K的官方指导价格为15.39万-18.49万,将会触及到CR-V、RAV4荣放、探岳这样的“合资老将”所处的价位段。就这次的试驾体验来看,我认为长安UNI-K已经具备了跟这些合资车型掰手腕的能力,并在账面表现上还有不少超越。

但影响到用户选择的原因众说纷纭,品牌影响力、造型、保值率等等都有,而且最重要的一点——价格,我们目前还不得而知。希望长安UNI-K在上市的时候能在价格方面给我们一个惊喜,也期待它后续能有一个不错的表现。

最后,由于长安UNI-K的亮点部分确实很多,受限于篇幅,文章中很难面面俱到。我们将在后续的内容中陆续为各位带来它的不同方面的体验,欢迎各位持续关注。

相关文章

优惠购车

车系首页 全媒体 参数配置 图片 询价 经销商
15.79 - 18.89万(厂商指导价)

全部经销商

未登录 车友评论0人参与
0/500字
输入验证码: 点击获取验证码

相关全媒体