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打破出租车天花板,奔腾NAT超出司乘期待
厂家 2021-02-04 09:39:00 23494浏览 编辑:wu

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在很多国家都有“国民的士”,比如日本的丰田皇冠,美国的福特维多利亚,以及德国的奔驰E级轿车,在国民出行中占有重要地位。而将视线转回中国,虽然滴滴、T3平台的出现促进了共享出行的高速发展提供出行服务载体也就是车辆本身,却少有能担当起“国民的士”美誉。

移动出行入局者众多,可到底怎样才能满足这一特殊领域的车辆需求?近日一汽给出了令人满意的回应。

心系出行,蓄势多年民生有担当

一汽对于移动出行的部署,早见端倪。2017宣布将逐步从制造商转型为移动出行服务提供商,到2018加入智能共享出行的洪流联盟2019年旗妙出行APP线,再到2020年北京车展抛出定制绿电国的理念,一汽每一步都走的扎实有力

时间来到2021,在刚结束不久的海口新能源车展中,一汽出行定制车亮相,奔腾NAT与红旗E-111相比定位稍高的专车E-111奔腾NAT似乎更加贴近大家对于“国民的士”的期待据了解,这一车型出现340新车申报目录中,目前正在全国范围开展合作伙伴招募。

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看到这里,可能很多人会问,一汽为何对移动出行情有独钟?在一汽看来,出行是民生工程,作为“共和国汽车工业的长子”,更要主动担当。关乎民生,自然要看重民意。想要改变现状,就要解决用户出行的痛点。回归对移动出行民生属性的思考,通过商业模式创新和技术架构创新重塑出行生态

国的联盟,横空出世打破天花板

“国民的士”的失落,根源在于无法对供给侧进行有效管理和监督,导致车辆标准不统一,从而无法保障合规运力,也无法从根本上杜绝安全隐患。剖析行业痛点,探求解决方案,一汽绝不是第一个吃螃蟹的人,但此前为何少车企破局成功究其根本各大车企虽然已经明确了“移动出行服务商”这一风向标,如何向这个方向靠拢,没有一个全盘规划

一汽则是谨慎布局、大胆实践,在设计、研发、生产、制造到服务、采购、运营等环节,联合多家国字号、资本雄厚的企业,促成“国的联盟建设,助力全新商业模式开展落实,打通移动出行全价值链,为用户提供颠覆性创新的产品、服务与运营支持,国民的士赋予更丰富的含义

奔腾NAT超出期待国民的士

回归车辆本身产品力,奔腾NAT极有可能重现20年前夏利、富康辉煌

首先,奔腾NAT一款符合国政大方针与市场环境的纯电动汽车2020109日,国家正式出台了《新能源汽车产业发展规划》,将以纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车为三纵,布局整车技术创新链,纯电动车型的战略定位再次大幅提高,如今的汽车市场可以说得电动者天下实际运营中,相比传统燃油或油改气出租车,奔腾NAT能耗方面的支出会有大幅的优化,此外效率极高30分钟快充、3分钟快换,也令奔腾NAT一众电动车脱颖而出。

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其次,奔腾NAT的开发逻辑司乘的实际应用场景是高度一致的。司机方面主驾驶座椅采用平衡了支撑性与舒适性的材质,并配备电动腰托和座椅通风,改善司机的工作环境,最大程度避免因长时间驾驶导致腰肌劳损;主副驾采取5545的分配比例,主驾驶座椅宽度达到490mm,这样的空间分配策略让司机的头、腿、臀部均留有更大活动空间,实现了头等舱的待遇方向盘上设置了一键接单键不仅简化了司机的工作流程,更重要的是避免司机因为查看手机而分心、导致危险驾驶。

乘客方面,上车通过APP远程控制座椅加热和空调温度,提前设置好最舒适的乘坐环境;上车时,右后车门采用自动侧滑门设计,司机在车内通过按键开启,乘客获得专车级的服务体验上车后,超大的后排空间完全可以翘腿水杯、雨伞等个人物品有专门位置放置,中央扶手还有2USB充电保证手机电量无忧。可以说奔腾NAT让移动出行不再只是刚需,它让出行有了态度与温度,这是普通车型所无法企及的

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写在最后

奔腾NAT的出现,让我们有理由相信一汽将成功转型移动出行服务商,也有理由相信或许在不久的将来,我们就有幸能目睹智慧出行诞生的全过程。

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